Đọc truyện vip online, đọc truyện chữ, truyện full, truyện hay. Tổng hợp đầy đủ và cập nhật liên tục.
Ta Ý Ngốc Lợi
Chương 291 năm 1892 phát triển
Chương 291 năm 1892 phát triển
Theo đem Balkans ngọn lửa nhỏ lắng lại sau, Italy rốt cuộc có thể toàn lực bắt đầu hưởng thụ c·hiến t·ranh phong phú thành quả .
Ở Albania cùng Kosovo, mấy mươi ngàn đường sắt xây dựng người đang đang gia tăng đối Durrës tới Pristina đường ray xe lửa tiến hành xây dựng. Làm Kosovo chủ yếu nhất đường chuyển phát đường, đồng thời cũng là vùng đồi núi tải trọng đường sắt, điều này đường sắt cũng là dùng kiểu mới nhất xây dựng kỹ thuật, cốt thép bê tông đổ vào kỹ thuật.
Xi măng cốt thép đổ vào trụ cầu cùng cầu nối, có lớn hơn thừa trọng lực, cao hơn cường độ, cùng với chắc chắn tính. Có thể gánh chịu nặng hơn đoàn tàu hành sử, cho nên hạng kỹ thuật này xuất hiện, để cho công trình giới có đại phát triển.
Bất quá mặc dù cốt thép bê tông có các loại ưu điểm, nhưng là trước mắt thế giới trong phạm vi sử dụng không coi là nhiều.
Kỳ thực, cốt thép bê tông hạng kỹ thuật này xuất hiện đã có hơn hai mươi năm. Ở năm 1868, một nước Pháp thợ làm vườn liền đổ vào cái đầu tiên thực dụng vật kiện, xi măng cốt thép bồn hoa.
Không sai, chính là bồn hoa.
Đến năm 1872, New York mới xuất hiện cái đầu tiên xi măng cốt thép kiến trúc.
Về phần hiện tại, cốt thép bê tông dùng cũng không coi là nhiều, bởi vì chế ước cốt thép bê tông kỹ thuật phát triển nguyên nhân hay là chi phí vấn đề. Hạng kỹ thuật này cần dùng đến đại lượng cốt thép cùng với xi măng, mà trước mắt sắt thép cùng xi măng giá cả nhưng không tiện nghi, nếu là quy mô lớn áp dụng nên kỹ thuật, lúc đó đẩy cao chi phí.
Đây cũng là ở năm 1900 trước, cốt thép bê tông không có quy mô lớn vận dụng nguyên nhân chủ yếu.
Về phần tại sao Italy muốn ở nơi này điều trên đường sắt áp dụng nên kỹ thuật, nói cho cùng vẫn là vì chuyển vận. Cùng đẩy cao chi phí so sánh, này mang đến tiền lời càng có thể ban ơn cho Italy công nghiệp phát triển. Món nợ này, chính phủ vẫn có thể tính toán rõ ràng .
Hơn nữa Kosovo khoáng sản khai phá, để cho đường sắt xây dựng càng thêm không kịp chờ đợi. Trước mắt Kosovo có 3 cái cỡ lớn mỏ than trận đang đang kiến thiết, còn có 1 trong đó tính mỏ chì trận, 2 trong đó tính kẽm quặng mỏ, 1 cái cỡ lớn crom quặng mỏ, cùng với hai cái Ngân quặng. Nhiều như vậy quặng mỏ khai phá, đều là nhờ vào đại lượng địa chất thăm dò đội ở Kosovo tiến hành gian khổ cố gắng.
Mà những thứ này quặng mỏ xây dựng xong về sau, trừ ở chỗ này tiến hành thô sơ giản lược si tuyển gia công ra, đều cần vận chuyển về bổn thổ.
Không có điều này đường sắt, như vậy chuyển vận đúng là một chuyện khó khăn.
Cho nên điều này liên tiếp Durrës cùng Pristina đường sắt, là trước mắt Italy giao thông bộ trọng yếu nhất công trình. Vì thế mấy mươi ngàn xây đường công nhân, ở chỗ này bận rộn. Bọn họ lợi dụng các loại công cụ cùng cơ giới, ở những chỗ này gặp nước bắc cầu, gặp núi mở đường, rốt cuộc ở năm 1892 mạt, tốn hao thời gian một năm rưỡi, đem điều này quan hệ đến Italy công nghiệp phát triển đại động mạch tu thông .
Dĩ nhiên Durrës đến Pristina đường sắt, cũng không phải là Italy trước mắt đang xây duy nhất đường sắt, còn có cái khác đường sắt cũng ở đây xây dựng.
Tỷ như mới vừa hoàn thành tuyến đường thăm dò Sofia tới Pristina đường sắt, bất quá điều này đường sắt nhiều hơn là người Bulgaria ở xây dựng, Italy chỉ cần xây dựng ở Kosovo một đoạn ngắn.
Dĩ nhiên, còn có một cái đường sắt, chính phủ Italy giống vậy không có quên, đó chính là Sabha tới bến cảng Libia Soult đường sắt. Nên đường sắt tuy nói không cần xuyên qua thung lũng sông ngòi, nhưng là lại so Durrës đến Pristina đường sắt càng khó hơn xây dựng, bởi vì này phải xuyên qua Sahara.
Mà tuyến đường thăm dò nhân viên đối điều này đường sắt cũng là rất là nhức đầu, bọn họ cần tránh sa mạc địa hình, tận lực đem đường sắt lựa chọn ở Gobi, không phải một trận bão cát đi qua, đường sắt giữ gìn công nhân sẽ khóc lên .
Ngoài ra trạm điểm lựa chọn cũng là vấn đề khó khăn. Phải biết trước mắt thế giới trong phạm vi, xe đầu kéo đầu cũng còn là máy hơi nước khu động, mang ý nghĩa xe lửa cần thêm than châm nước, mà Sahara là tình huống gì. Cho nên vì hợp lý an bài trạm điểm, cùng với thường ngày giữ gìn công tác, tuyến đường thăm dò dị thường chật vật. Bất quá còn tốt, hơn một năm nay khổ cực ăn hạt cát cũng không có uổng phí, rốt cuộc đem tuyến đường thăm dò xong rồi.
Ở năm 1892 tháng 11, điều này chính là vì mỏ sắt chuyển vận đường ray xe lửa, cuối cùng từ cảng Soult mở xây.
Dĩ nhiên điều này đường sắt xây dựng liền không có Balkans đường sắt như vậy làm cho người ta chú ý, hơn nữa về thời gian cũng rộng rãi không ít. Năm năm xây dựng chu kỳ, đối một cái tám trăm cây số đường sắt mà nói, vẫn là dư sức có thừa, dù là điều này đường sắt cần ở hoang mạc Gobi bên trên xây dựng.
Italy ở năm 1892 cũng không có đường sắt xây dựng, chính phủ hoạch định phương nam ba tòa nhà máy thép, cũng ở đây đã sớm chọn xong địa chỉ bên trên bắt đầu xây dựng công tác, hàng ngàn hàng vạn người vì cái này ba tòa nhà máy thép mà phấn đấu.
Làm phát triển phương nam trọng yếu trụ cột, cái này ba tòa nhà máy thép chính phủ Italy giống vậy bỏ ra đại lượng tâm huyết. Italy đầu nhập vào đại lượng vốn cùng với từ nước ngoài mua kỹ thuật, vì ba cái nhà máy thép lập xưởng chi cơ.
Cố gắng ở năm 1895, muốn cho Italy thép sản lượng sắt đạt tới gang một triệu, hai trăm ngàn tấn, thép thô bốn trăm năm mươi ngàn tấn quy mô.
Đừng xem điểm này thép sản lượng sắt đặt ở bây giờ liền cái cỡ nhỏ nhà máy thép cũng không bằng, nhưng là chỉ cần so sánh một chút nước láng giềng cũng biết, trước mắt nước Pháp sinh sản lượng sắt vì hai triệu tấn, thép thô tám trăm bảy mươi ngàn tấn. Cho dù là trước mắt châu Âu sản lượng mạnh nhất nước Đức, hàng năm gang cũng mới bốn triệu, ba trăm năm mươi ngàn tấn, thép thô hai triệu, sáu trăm năm mươi ngàn tấn, cộng lại mới bảy triệu tấn thép sản lượng sắt.
Italy ít nhất trong vòng mười năm, cũng không thể đạt tới nước Đức trước mắt sản lượng. Một mặt là nguyên liệu nguyên nhân, mặt khác thời là thị trường vấn đề, sản xuất nhiều như vậy sắt thép nhưng là muốn dùng hết. Trước mắt Italy trong nước căn bản ăn không vô kia nhiều sắt thép, cho dù là dùng tài liệu nhiều nhất ngành đóng tàu, cũng chia gánh không được bao nhiêu.
Cho nên Italy trước mắt ở sắt thép nghiệp bên trên bố cục, chính là tận lực để cho sắt thép nghiệp đem những quốc gia khác sắt thép khu trừ đi ra ngoài.
Dĩ nhiên, trước mắt Italy công nghiệp nhẹ cũng chưa quên, bất quá so sánh với càng thêm có thể thể hiện quốc lực công nghiệp nặng, công nghiệp nhẹ bên trên chính phủ tốn hao tinh lực không nhiều. Dù sao vốn trên tay tiền quá ít, thép tốt cần dùng đến trên lưỡi đao.
Dĩ nhiên quy mô lớn xây dựng cũng vì Italy mang đến một cái khác chỗ tốt, đó chính là Italy đối ngoại di dân rớt vỡ một trăm ngàn đại quan, xưa nay chưa từng có ngã xuống bốn mươi ngàn (khấu trừ tiến về thuộc địa di dân). Đây thật là trước giờ chưa từng có thành tựu.
Phải biết trước Italy hàng năm đối ngoại di dân đều là hơn mười hai trăm ngàn người, nếu là gặp phải lớn tai chi niên, như vậy đánh vào một cái ba mươi hoặc bốn trăm ngàn người, một chút vấn đề cũng không có.
Tạo thành lớn như vậy quy mô di dân nguyên nhân chính là Italy không giữ được nhiều người như vậy, hoặc là nói là không có nuôi sống nhiều người như vậy thổ địa.
Trước mắt Italy bổn thổ nhân khẩu vì ba mươi mốt triệu, bảy trăm tám mươi ngàn, bởi vì Italy chú trọng gia đình nguyên nhân, hàng năm tỉ lệ sinh đẻ cao tới 334 tả hữu, ở khấu trừ tỷ lệ t·ử v·ong 22 tả hữu sau, tự nhiên tỉ lệ tăng trưởng vì 114 tả hữu. Ý vị này Italy hàng năm thêm ra hơn ba trăm ngàn nhân khẩu. Cho nên nếu như không di dân, Italy cằn cỗi thổ địa (cùng Đức Pháp so sánh, Italy thổ địa thật rất chênh lệch) đem nuôi không sống nhiều người như vậy.
Lần này sở dĩ sẽ đem di dân số lượng hạ xuống được, trừ công nghiệp phát triển có thể chứa nhiều người hơn ra, đó chính là Carlo khu trừ mới lãnh thổ hành vi, khiến mọi người có càng thêm một cái chỗ đi.
Phiêu dương qua biển kiếm sống, nào có lân cận an cư lạc nghiệp qua thoải mái. Mới lãnh thổ những thứ kia không người xử lý thổ địa ném ở nơi nào thật lãng phí, tự nhiên hấp dẫn đại lượng người Ý chen chúc qua biển.
Ở ngắn ngủi thời gian hơn một năm trong, tiến về mới lãnh thổ người Ý liền cao tới hơn năm trăm ngàn, lập tức đem nguyên bản a tộc địa bàn chiếm sạch sẽ.
Về phần tại sao có thể so với a tộc nhân thêm ra hơn trăm ngàn, các loại khoáng sản sản xuất xây dựng cùng với con đường thiết thi chờ xây dựng, cũng cần nhân thủ.
Dĩ nhiên Italy ở năm 1892 phát triển, xa xa không chỉ trở lên những thứ này.
Mà theo năm 1893 chung tiếng vang lên, cục diện mới lại xuất hiện.
Theo đem Balkans ngọn lửa nhỏ lắng lại sau, Italy rốt cuộc có thể toàn lực bắt đầu hưởng thụ c·hiến t·ranh phong phú thành quả .
Ở Albania cùng Kosovo, mấy mươi ngàn đường sắt xây dựng người đang đang gia tăng đối Durrës tới Pristina đường ray xe lửa tiến hành xây dựng. Làm Kosovo chủ yếu nhất đường chuyển phát đường, đồng thời cũng là vùng đồi núi tải trọng đường sắt, điều này đường sắt cũng là dùng kiểu mới nhất xây dựng kỹ thuật, cốt thép bê tông đổ vào kỹ thuật.
Xi măng cốt thép đổ vào trụ cầu cùng cầu nối, có lớn hơn thừa trọng lực, cao hơn cường độ, cùng với chắc chắn tính. Có thể gánh chịu nặng hơn đoàn tàu hành sử, cho nên hạng kỹ thuật này xuất hiện, để cho công trình giới có đại phát triển.
Bất quá mặc dù cốt thép bê tông có các loại ưu điểm, nhưng là trước mắt thế giới trong phạm vi sử dụng không coi là nhiều.
Kỳ thực, cốt thép bê tông hạng kỹ thuật này xuất hiện đã có hơn hai mươi năm. Ở năm 1868, một nước Pháp thợ làm vườn liền đổ vào cái đầu tiên thực dụng vật kiện, xi măng cốt thép bồn hoa.
Không sai, chính là bồn hoa.
Đến năm 1872, New York mới xuất hiện cái đầu tiên xi măng cốt thép kiến trúc.
Về phần hiện tại, cốt thép bê tông dùng cũng không coi là nhiều, bởi vì chế ước cốt thép bê tông kỹ thuật phát triển nguyên nhân hay là chi phí vấn đề. Hạng kỹ thuật này cần dùng đến đại lượng cốt thép cùng với xi măng, mà trước mắt sắt thép cùng xi măng giá cả nhưng không tiện nghi, nếu là quy mô lớn áp dụng nên kỹ thuật, lúc đó đẩy cao chi phí.
Đây cũng là ở năm 1900 trước, cốt thép bê tông không có quy mô lớn vận dụng nguyên nhân chủ yếu.
Về phần tại sao Italy muốn ở nơi này điều trên đường sắt áp dụng nên kỹ thuật, nói cho cùng vẫn là vì chuyển vận. Cùng đẩy cao chi phí so sánh, này mang đến tiền lời càng có thể ban ơn cho Italy công nghiệp phát triển. Món nợ này, chính phủ vẫn có thể tính toán rõ ràng .
Hơn nữa Kosovo khoáng sản khai phá, để cho đường sắt xây dựng càng thêm không kịp chờ đợi. Trước mắt Kosovo có 3 cái cỡ lớn mỏ than trận đang đang kiến thiết, còn có 1 trong đó tính mỏ chì trận, 2 trong đó tính kẽm quặng mỏ, 1 cái cỡ lớn crom quặng mỏ, cùng với hai cái Ngân quặng. Nhiều như vậy quặng mỏ khai phá, đều là nhờ vào đại lượng địa chất thăm dò đội ở Kosovo tiến hành gian khổ cố gắng.
Mà những thứ này quặng mỏ xây dựng xong về sau, trừ ở chỗ này tiến hành thô sơ giản lược si tuyển gia công ra, đều cần vận chuyển về bổn thổ.
Không có điều này đường sắt, như vậy chuyển vận đúng là một chuyện khó khăn.
Cho nên điều này liên tiếp Durrës cùng Pristina đường sắt, là trước mắt Italy giao thông bộ trọng yếu nhất công trình. Vì thế mấy mươi ngàn xây đường công nhân, ở chỗ này bận rộn. Bọn họ lợi dụng các loại công cụ cùng cơ giới, ở những chỗ này gặp nước bắc cầu, gặp núi mở đường, rốt cuộc ở năm 1892 mạt, tốn hao thời gian một năm rưỡi, đem điều này quan hệ đến Italy công nghiệp phát triển đại động mạch tu thông .
Dĩ nhiên Durrës đến Pristina đường sắt, cũng không phải là Italy trước mắt đang xây duy nhất đường sắt, còn có cái khác đường sắt cũng ở đây xây dựng.
Tỷ như mới vừa hoàn thành tuyến đường thăm dò Sofia tới Pristina đường sắt, bất quá điều này đường sắt nhiều hơn là người Bulgaria ở xây dựng, Italy chỉ cần xây dựng ở Kosovo một đoạn ngắn.
Dĩ nhiên, còn có một cái đường sắt, chính phủ Italy giống vậy không có quên, đó chính là Sabha tới bến cảng Libia Soult đường sắt. Nên đường sắt tuy nói không cần xuyên qua thung lũng sông ngòi, nhưng là lại so Durrës đến Pristina đường sắt càng khó hơn xây dựng, bởi vì này phải xuyên qua Sahara.
Mà tuyến đường thăm dò nhân viên đối điều này đường sắt cũng là rất là nhức đầu, bọn họ cần tránh sa mạc địa hình, tận lực đem đường sắt lựa chọn ở Gobi, không phải một trận bão cát đi qua, đường sắt giữ gìn công nhân sẽ khóc lên .
Ngoài ra trạm điểm lựa chọn cũng là vấn đề khó khăn. Phải biết trước mắt thế giới trong phạm vi, xe đầu kéo đầu cũng còn là máy hơi nước khu động, mang ý nghĩa xe lửa cần thêm than châm nước, mà Sahara là tình huống gì. Cho nên vì hợp lý an bài trạm điểm, cùng với thường ngày giữ gìn công tác, tuyến đường thăm dò dị thường chật vật. Bất quá còn tốt, hơn một năm nay khổ cực ăn hạt cát cũng không có uổng phí, rốt cuộc đem tuyến đường thăm dò xong rồi.
Ở năm 1892 tháng 11, điều này chính là vì mỏ sắt chuyển vận đường ray xe lửa, cuối cùng từ cảng Soult mở xây.
Dĩ nhiên điều này đường sắt xây dựng liền không có Balkans đường sắt như vậy làm cho người ta chú ý, hơn nữa về thời gian cũng rộng rãi không ít. Năm năm xây dựng chu kỳ, đối một cái tám trăm cây số đường sắt mà nói, vẫn là dư sức có thừa, dù là điều này đường sắt cần ở hoang mạc Gobi bên trên xây dựng.
Italy ở năm 1892 cũng không có đường sắt xây dựng, chính phủ hoạch định phương nam ba tòa nhà máy thép, cũng ở đây đã sớm chọn xong địa chỉ bên trên bắt đầu xây dựng công tác, hàng ngàn hàng vạn người vì cái này ba tòa nhà máy thép mà phấn đấu.
Làm phát triển phương nam trọng yếu trụ cột, cái này ba tòa nhà máy thép chính phủ Italy giống vậy bỏ ra đại lượng tâm huyết. Italy đầu nhập vào đại lượng vốn cùng với từ nước ngoài mua kỹ thuật, vì ba cái nhà máy thép lập xưởng chi cơ.
Cố gắng ở năm 1895, muốn cho Italy thép sản lượng sắt đạt tới gang một triệu, hai trăm ngàn tấn, thép thô bốn trăm năm mươi ngàn tấn quy mô.
Đừng xem điểm này thép sản lượng sắt đặt ở bây giờ liền cái cỡ nhỏ nhà máy thép cũng không bằng, nhưng là chỉ cần so sánh một chút nước láng giềng cũng biết, trước mắt nước Pháp sinh sản lượng sắt vì hai triệu tấn, thép thô tám trăm bảy mươi ngàn tấn. Cho dù là trước mắt châu Âu sản lượng mạnh nhất nước Đức, hàng năm gang cũng mới bốn triệu, ba trăm năm mươi ngàn tấn, thép thô hai triệu, sáu trăm năm mươi ngàn tấn, cộng lại mới bảy triệu tấn thép sản lượng sắt.
Italy ít nhất trong vòng mười năm, cũng không thể đạt tới nước Đức trước mắt sản lượng. Một mặt là nguyên liệu nguyên nhân, mặt khác thời là thị trường vấn đề, sản xuất nhiều như vậy sắt thép nhưng là muốn dùng hết. Trước mắt Italy trong nước căn bản ăn không vô kia nhiều sắt thép, cho dù là dùng tài liệu nhiều nhất ngành đóng tàu, cũng chia gánh không được bao nhiêu.
Cho nên Italy trước mắt ở sắt thép nghiệp bên trên bố cục, chính là tận lực để cho sắt thép nghiệp đem những quốc gia khác sắt thép khu trừ đi ra ngoài.
Dĩ nhiên, trước mắt Italy công nghiệp nhẹ cũng chưa quên, bất quá so sánh với càng thêm có thể thể hiện quốc lực công nghiệp nặng, công nghiệp nhẹ bên trên chính phủ tốn hao tinh lực không nhiều. Dù sao vốn trên tay tiền quá ít, thép tốt cần dùng đến trên lưỡi đao.
Dĩ nhiên quy mô lớn xây dựng cũng vì Italy mang đến một cái khác chỗ tốt, đó chính là Italy đối ngoại di dân rớt vỡ một trăm ngàn đại quan, xưa nay chưa từng có ngã xuống bốn mươi ngàn (khấu trừ tiến về thuộc địa di dân). Đây thật là trước giờ chưa từng có thành tựu.
Phải biết trước Italy hàng năm đối ngoại di dân đều là hơn mười hai trăm ngàn người, nếu là gặp phải lớn tai chi niên, như vậy đánh vào một cái ba mươi hoặc bốn trăm ngàn người, một chút vấn đề cũng không có.
Tạo thành lớn như vậy quy mô di dân nguyên nhân chính là Italy không giữ được nhiều người như vậy, hoặc là nói là không có nuôi sống nhiều người như vậy thổ địa.
Trước mắt Italy bổn thổ nhân khẩu vì ba mươi mốt triệu, bảy trăm tám mươi ngàn, bởi vì Italy chú trọng gia đình nguyên nhân, hàng năm tỉ lệ sinh đẻ cao tới 334 tả hữu, ở khấu trừ tỷ lệ t·ử v·ong 22 tả hữu sau, tự nhiên tỉ lệ tăng trưởng vì 114 tả hữu. Ý vị này Italy hàng năm thêm ra hơn ba trăm ngàn nhân khẩu. Cho nên nếu như không di dân, Italy cằn cỗi thổ địa (cùng Đức Pháp so sánh, Italy thổ địa thật rất chênh lệch) đem nuôi không sống nhiều người như vậy.
Lần này sở dĩ sẽ đem di dân số lượng hạ xuống được, trừ công nghiệp phát triển có thể chứa nhiều người hơn ra, đó chính là Carlo khu trừ mới lãnh thổ hành vi, khiến mọi người có càng thêm một cái chỗ đi.
Phiêu dương qua biển kiếm sống, nào có lân cận an cư lạc nghiệp qua thoải mái. Mới lãnh thổ những thứ kia không người xử lý thổ địa ném ở nơi nào thật lãng phí, tự nhiên hấp dẫn đại lượng người Ý chen chúc qua biển.
Ở ngắn ngủi thời gian hơn một năm trong, tiến về mới lãnh thổ người Ý liền cao tới hơn năm trăm ngàn, lập tức đem nguyên bản a tộc địa bàn chiếm sạch sẽ.
Về phần tại sao có thể so với a tộc nhân thêm ra hơn trăm ngàn, các loại khoáng sản sản xuất xây dựng cùng với con đường thiết thi chờ xây dựng, cũng cần nhân thủ.
Dĩ nhiên Italy ở năm 1892 phát triển, xa xa không chỉ trở lên những thứ này.
Mà theo năm 1893 chung tiếng vang lên, cục diện mới lại xuất hiện.
